Es el número de pasajeros que usan las distintas líneas de transporte masivo de la ciudad en un periodo de tiempo, puede ser en la hora pico o en todo el día. Se entiende por transporte masivo como las líneas de Transmilenio y la línea de Metro. Para este caso presentan cifras de estimación de abordajes para el año 2030.
Es el grupo de proyectos de movilidad que se analizaron en conjunto como alternativa de inversión dentro del techo presupuestal para el proyecto Metro, incluyen la Línea de Metro y alimentadoras.
Es la máxima cantidad de pasajeros que puede mover una línea en una hora, sin violar las normas de seguridad, y se mide en cantidad de pasajeros por hora en una dirección. La capacidad teórica se obtiene multiplicando el número de pasajeros que puede llevar cada tren, por el número de trenes que pasan en una hora (frecuencia). Se dice que es “teórica” porque sólo se alcanza en condiciones ideales de tecnología, velocidad y cultura en el embarque y desembarque en las estaciones.
En los metros urbanos las capacidades teóricas suelen estar entre los 40.000 y 80.000 pasajeros por hora en cada dirección. En metros regionales, que viajan más rápido, las capacidades teóricas pueden llegar hasta 90.000 p/h/d
Costos de la inversión (Capital Expenditure, en inglés). Incluyen la construcción la línea, las instalaciones y los sistemas ferroviarios, la construcción de las estaciones y su compra de predios, la adquisición del material rodante, los costos de urbanismos y paisajismos y demás inversiones necesarias para poner en marcha el proyecto.
Se mide de dos maneras. 1) Porcentaje de Pasajeros Sentados y 2)pasajeros de pie por cada metro cuadrado de espacio libre interior.
Los metros urbanos suelen diseñarse con un sillas para el 5% al 20% del total de pasajeros El Metro de Bogotá está planeado con 14% de los pasajeros viajando sentados en la hora pico (252 pasajeros de un total de 1830 en cada tren).
Los pasajeros de pie internacionalmente se planean con 6 pasajeros por m2, pero en la realidad en la hora pico se presentan densidades hasta de 10, como es el caso de Sao Paulo, Hong Kong y Tokio. El Metro de Bogotá está dimensionado para 6, igual que se planea Transmilenio, aunque en los buses en realidad se observan densidades hasta de 8 pasajeros por m2 (25% mayores) debido a la sobre demanda y a los colados.
Valor necesario para adquirir los predios afectados para la construcción del proyecto. Incluye el costo del suelo y demás rubros necesarios para trasladar y compensar a la población afectada.
Son espacios dentro de los edificios de acceso donde funcionarán las salas operativas, dependencias para personal de control, mantenimiento y atención de contingencias del Metro.
Son espacios dentro de los edificios de acceso en los cuales se ubicarán todos los elementos de los sistemas férreos y no férreos necesarios para que funcione la estación y sistema metro en general.
Sigla de “Desarrollo Orientado por el Transporte Sustentable”. Modelo de planeación urbana en el cual se busca que el desarrollo urbano de una zona incentive el uso de los modos de transporte sostenibles, como el transporte público y el no motorizado. Este modelo se caracteriza por orientarse a mayor densidad, mezcla de usos del suelo, cantidad y calidad del espacio público y limitaciones a la velocidad de circulación de los automóviles.
Edificios adyacentes a la plataforma de embarque de cada estación, en los cuales se situarán la mayoría de los elementos técnicos y operativos, los elementos de circulación vertical y eventualmente áreas para usos complementarios, dentro del concepto de estación integral. Estas áreas estarán conectadas a las plataformas de embarque por medio de pasarelas.
Son los elementos que permitirán a los usuarios acceder desde el nivel calle hasta la plataforma de embarque, tales como escaleras fijas y mecanizadas, ascensores circulaciones y zonas de espera.
Modelo de estación que reúne lo necesario para la operación fluida del Metro junto con servicios complementarios para los usuarios, tales como biciparqueaderos, primeros auxilios, baños, comidas, comercio, bancos, etc. Las Estaciones Integrales se componen de la Plataforma de Embarque y uno o varios Edificios de Acceso.
Proceso que tiene como objetivo mejorar el valor de los proyectos, identificando opciones para reducir sus costos CAPEX Y OPEX y/o mejorar la funcionalidad del diseño sin incrementar costos.
Es la longitud de la línea férrea entre la primera estación y la última. En el corto plazo se extiende desde el Portal Américas y la calle 72. En el futuro se podrá ampliar hasta la estación ALO al sur y a la calle 127 al norte.
Es la longitud de la línea férrea construida que incluye la longitud comercial, mas el ramal técnico, mas el nodo de terminación. Se extiende exactamente desde el patio taller hasta el nodo de terminación.
Es el sitio de terminación de la línea comercial, donde se construye un tramo posterior a la última estación que permite hacer las maniobras de retorno a los trenes.
Es la cantidad de pasajeros que puede llevar un sistema, dadas su cantidad de trenes y las condiciones reales de velocidad comercial y frecuencia. Se mide también en pasajeros por hora y dirección (p/h/d). Estas son las ofertas en algunas líneas de metro:
Medellín Línea A: 36.000
Medellín Línea B: 11.000
Santiago Línea 1: 57.600
Santiago Línea 2: 40.500
Panamá Línea 1: 28.000
Sao Paulo Línea 1: 81.400
México Línea 1: 48.900
Nueva Delhi Línea 2: 70.560
Madrid Línea 1 39.900
Londres Línea Central: 43.200
Nueva York: 52.800
La oferta del Metro de Bogotá será de 36.000 p/h/d al inicio, con trenes pasando cada 3 minutos. La flota irá aumentando hasta que pase un tren cada minuto y medio, lo que significa una oferta de 72.000 p/h/d.
Son las actuaciones necesarias para mitigar los impactos que tendrá la obra del proyecto en las comunidades cercanas y la estructura ambiental de la ciudad.
Corresponde a las obras civiles necesarias para adecuar las vías como consecuencia de la inserción de la estructura del viaducto sobre el separador central u otros puntos del perfil vial
Indicador de beneficios sociales que estima la relación de los beneficios generados por un proyecto (ahorro de tiempo, mejora en la salud, en la calidad del aire, etc) con respecto a sus costos.
Modalidad de intervención urbanística que busca recuperar zonas deprimidas de la ciudad o adecuar otras a nuevas necesidades ciudadanas, por medio de modificaciones a los espacios públicos y privados.
Son todos los sistemas necesarios para el movimiento de una línea de metro, dentro de los que se encuentran el sistema eléctrico de tracción, el sistema de control y los sistemas de seguridad.
Son los sistemas que se requieren para la adecuada operación de las estaciones dentro de los que se encuentran el sistema de comunicación, el circuito cerrado de televisión, el sistema de vigilancia y el sistema de información al usuario.
Abreviatura del programa “Traslado Anticipado de Redes”, el cual busca facilitar la construcción del viaducto y reducir los riesgos de demoras y sobrecostos de obra, generados por la posible aparición de redes no identificadas y la suspensión de servicios esenciales.
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Es la velocidad resultante de un tren al viajar de punta a punta de la línea, incluyendo los tiempos de movimiento y de parada. A mayor cantidad de paradas o demoras en las estaciones, menor es la velocidad comercial de un Metro.
El Metro de Bogotá se ha diseñado con tecnología para optimizar los tiempos, y con estaciones cada 1,4 km, permitiendo recorrer de la primera estación (Portal Américas) hasta la última, en la calle 74, en solo 28 minutos.
Santiago Línea 1: 31 km/h
Sao Paulo Línea 1: 38 km/h
Medellín Línea A: 36 km/h
Nueva York Línea Verde: 27 km/h
México Línea 1: 20 km/h
